Na linkách BB1 a BB2 v Praze 4 jezdí úspěšně dva elektrobusy SOR EBN 9,5, foto: Zdeněk Nesveda

Elektrobusy SOR na linkách BB v Praze: více než 40 tisíc km za rok, spokojení cestující i dopravce

Od února 2016 jsou v provozu na linkách BB1 a BB2 v Praze 4 dva elektrobusy SOR EBN 9,5. Tyto linky spojují multifunkční areál BB Centrum se stanicí metra Budějovická a přepravují cestující zdarma. Za rok svého provozu najezdily elektrobusy dohromady více než 40 tisíc km k plné spokojenosti cestujících i provozovatele, společnosti Arriva, a přepravily více než 600 tisíc cestujících. Podívejme se zde blíže, jak vypadá technologie a obchodní model tohoto zajímavého projektu developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravce Arriva.

Na linkách BB1 a BB2 v Praze 4 jezdí úspěšně dva elektrobusy SOR EBN 9,5, foto: Zdeněk Nesveda

Elektrobus

Elektrobus SOR EBN 9,5 je dvoudveřový autobus délky 9 790 mm, šířky 2 525 mm a výšky 2 920 mm. Má kapacitu 26 míst k sezení a 43 k stání s jedním bezbariérovým prostorem pro přepravu invalidního vozíku či dětského kočárku. Vozidlo je vybaveno elektrickým motorem o maximálním výkonu 180 kW (nominální výkon 120 kW).

Jako zásobník energie slouží 180 články lithium-iontových trakčních baterií o celkové kapacitě 172 kWh. Na jedno nabití ujede elektrobus 130–150 km. Maximální dojezd prázdného vozidla může být až 250 km, ale záleží na typu provozu, ve kterém se pohybuje. Baterie se dobíjí dvěma způsoby. Pomalým nabíjením 3× 400 V/32 A nebo rychlonabíjením 3× 400 V/250 A. Dobíjení z 30 % na 100 % kapacity trvá v prvním případě 7–8 hodin, ve druhém maximálně hodinu.

Na linkách BB1 a BB2 v Praze 4 jezdí úspěšně dva elektrobusy SOR EBN 9,5, foto: Zdeněk Nesveda

Provoz

Elektrobusy patří domovsky do garáží společnosti Arriva v pražských Vršovicích, kde je pro ně zřízena dobíjecí stanice. Každý pracovní den jezdí na linkách BB1 a BB2, přes noc se nabíjejí. Každý vůz najede na lince v pracovní den kolem 100 km, přičemž z garáží na Budějovickou, kde linky začínají, jsou to cca čtyři kilometry.

Každý z elektrobusů denně přepraví kolem 1 800 cestujících během 50 jízd. Z nedávného průzkumu společnosti PASSERINVEST GROUP mezi zaměstnanci BB Centra vyplývá, že tyto kyvadlové linky využívá 45 % dotazovaných. Nadpoloviční většina respondentů podle průzkumu uvítala zařazení elektrobusů do provozu, jejich šetrnost k životnímu prostředí a je spokojena s jejich tichým chodem a čistším prostředím.

Spokojen je i dopravce. Právě v současném zimním období hodnotí pochvalně chování elektrobusu při jízdě na sněhu, kdy mu pomáhá zatížení zadní nápravy těžkými bateriemi. Na celkové ekonomii provozu je znát i rekuperace při brzdění nebo při jízdě z kopce.

Do garáží se vracejí elektrobusy po celodenním provozu vždy s dostatečnou kapacitou baterie, která činí zpravidla 30 %. Součástí ceny elektrobusu je i nabíječka na pomalé nabíjení pro každý vůz – toto řešení se dopravci osvědčilo.

Po odstranění prvotních dětských nemocí hodnotí dopravce elektrobusy celkově jako velmi spolehlivé. Po roce bez problémů absolvovaly první STK i elektrickou revizi.

Na linkách BB1 a BB2 v Praze 4 jezdí úspěšně dva elektrobusy SOR EBN 9,5, foto: Zdeněk Nesveda

Obchodní model

BB Centrum, které je linkami BB1 a BB2 obsluhováno, je multifunkční projekt v pražské Michli, zahrnující kanceláře, obchody a rozmanité komerční i občanské služby. Nyní se zde nachází 17 dokončených budov a z celkem plánovaných 375 000 m2 je postaveno přibližně 250 000 m2. Developerem BB Centra je již zmíněná společnost PASSERINVEST GROUP.

Elektrobusy, které jsou na linkách BB1 a BB2 nasazeny, vlastní Arriva Praha. Každý z vozů stál přes 9 milionů korun a byl pořízen takříkajíc „za své“, bez dotací nebo bankovních nástrojů.

Arriva dodává na základě smlouvy pro PASSERINVEST GROUP smluvní přepravu za cenových podmínek, které Arrivě pokryjí provozní náklady, investici a zisk. Náklady na tuto přepravu pak PASSERINVEST uhradí a dále rozpustí mezi nájemce BB Centra podle klíče, jímž je velikost pronajaté plochy.

Pro nabíjení elektrobusů nejsou využívány žádné speciální tarify pro elektromobilitu. Garáže Arriva ve Vršovicích odebírají standardně elektrickou energii od PRE. Noční nabíjení přitom dává možnost využití výhodnějších sazeb hromadného dálkového ovládání, tzv. nočního proudu.

Cílem tohoto společného projektu je přispět ke zlepšení životního prostředí a snížení dopravního hluku v BB Centru a okolí. Pro PASSERINVEST znamená tento projekt směr, který hodlá sledovat i do budoucna. Projekt zároveň ukazuje, jak při vhodně voleném obchodním modelu může být ekologická přeprava cestujících komerčně životaschopná i bez dotací či jiných podpůrných nástrojů.

redakce Proelektrotechniky.cz