Na linkách MHD č. 507 a 521 v centru Londýna, spojujících nádraží Waterloo s nádražími Victoria a London Bridge, jsou od poloviny července 2015 v provozu dva elektrobusy od španělského výrobce Irizar. Dopravce GoAhead krátce poté uzavřel s městem smlouvu na provoz uvedených dvou linek, platnou od podzimu 2016, plně elektricky, tedy pouze elektrobusy. Pro plný rozsah provozu bude potřebovat celkem 51 vozidel. Výrobce všech potřebných vozidel bude upřesněn ve stanoveném termínu. Elektrobus Irizar i2e je 12m třídveřový plně nízkopodlažní elektrobus o kapacitě 24 sedících. Celkový počet cestujících výrobce neudává, z videosnímků je nicméně patrno, že řešení interiéru umožňuje obsaditelnost běžného 12m autobusu. K pohonu slouží synchronní trakční elektromotor Siemens o jmenovitém výkonu 180 kW. Jako zásobník energie slouží sodíko-niklové baterie o celkové kapacitě 376 kWh a jmenovitém napětí 600 nebo 650 V. Tyto baterie jsou doplněny superkapacitory o výkonu 125 V. Nabíjení probíhá ze zásuvky se standardem Combo II proudem 125 A po dobu 5 hodin. Přesné rozmístění baterií výrobce nespecifikuje, z videosnímků je však zřejmé, že se nacházejí zcela nebo převážně v kontejnerech pod sedadly. Prostor pro cestující a pro řidiče má své vlastní topení a svoji klimatizaci dodanou španělskou firmou Hispacold. S výjimkou čelních světel je veškeré osvětlení elektrobusu řešeno pomocí LED světelných zdrojů. 
Řádné fungování energetického managementu vozidla zajišťuje řídicí systém od španělského výrobce Jema Energy. Jak patrno, používá Irizar i2e zcela odlišný koncept trakčních baterií než většinou používané lithium-iontové baterie. Sodíko-niklové baterie, nazývané též ZEBRA, patří mezi baterie užívající roztavené soli. Pracují při teplotě přes 200 °C a zkušebně se používaly jako trakční baterie například u francouzského projektu „100 Bus Electriques“ (viz studie „E-mobilita v MHD“). Testují se rovněž k použití u akumulátorových elektrických vlaků. Tyto baterie jsou doplněny superkapacitory. Optimální kombinace baterií a superkapacitorů při jízdě zajišťuje efektivní využití a úsporný provoz obou zásobníků energie. Výrobce předpokládá životnost baterií po dobu 10 let a jejich následnou 99% recyklaci. Délku dojezdu Irizar i2e na jedno nabití trakčních baterií udává výrobce v rozmezí 200 až 250 km, čili podobně jako čínský elektrobus BYD. Jde tedy koncepčně o tzv. noční elektrobus (viz zmíněná studie „E-mobilita v MHD“). Oproti elektrobusu BYD má však Irizar i2e zjevně větší obsaditelnost – u BYD činí pouhých 54 míst.
Opravdu vás článek zaujal? Celý si ho přečte ZDE
VIDEO Elektrobusy Irizar
Reklama na BusPressu – Klíč k dobrým obchodům
mmm
