Lucie je nový bateriový trolejbus v Českých Budějovicích

Kategorie admin od 28.2.2017 v Aktuality, Dopravci | Komentáře nejsou povolené

Křest druhého kloubového trolejbusu Škoda 27 Tr s trakční baterií v Českých Budějovicích, foto:DPMCB

Křest druhého kloubového trolejbusu Škoda 27 Tr s trakční baterií v Českých Budějovicích

Symbolicky na svátek Sv. Valentýna, 14. února 2017, pokřtili zástupci Dopravního podniku města České Budějovice, a.s. druhý kloubový trolejbus Škoda 27 Tr s trakční baterií. V prosincové anketě vybrala na facebooku veřejnost k Martinovi, který byl pokřtěn 11. 11., jméno Lucie.

Křest druhého kloubového trolejbusu Škoda 27 Tr s trakční baterií v Českých Budějovicích, foto:DPMCB

Kmotry se stali Jan Kučera, vedoucí provozu trolejbusové dopravy a Viktor Lavička, vedoucí útvaru obchodu. Jan Kučera je navíc řidič prvního trolejbusu s označením Tr 15, který 2. května 1991 vyjel na obnovených trolejbusových linkách v Českých Budějovicích.

„V rámci obnovy vozového parku pořídíme v letošním roce další dva tyto parciální trolejbusy“, doplňuje ředitel dopravního podniku Slavoj Dolejš.

Trolejbus Škoda 27 Tr s trakční baterií je určen pro přepravu osob. Tomuto požadavku odpovídá rozmístění sedadel, vyčlenění prostoru pro přepravu 2 dětských kočárků nebo 2 invalidních vozíků pro přepravu tělesně postižených osob. Toto místo se nachází v oblasti druhých, resp. třetích nástupních dveří. Místo pro vozíčkáře je vybaveno úchytným systémem vozíků s možností aretace vozíku a opěrným prknem.

Trolejbus vychází z koncepce nízkopodlažní modulární stavby. Má 100% podíl nízké podlahy k ploše určené pro stojící cestující. Případné podesty a stupně pod sedadly jsou co nejvíce omezeny. Nad nutnými podběhy nad koly jsou umístěny sedačky, aby prostor pro cestující byl optimálně využit.

Trakční baterie je navržena pro jízdu o délce 22 km za den při plném vytížení vozidla při jízdě po rovině v městském provozu (zastavení průměrně každých 300m). Tuto vzdálenost je možno rozdělit do 3 a více kratších úseků. Při jízdě na trakční baterii je uvažován 30% výkon topení a plný výkon klimatizace v salónu a plný výkon topení kabiny řidiče. V rámci každého cyklu je dodržen poměr doby jízdy pod trolejovým vedením vůči jízdě na trakční baterie 2:1. Trolejbusy jsou konstruovány pro samostatný provoz na troleji při demontáži TB.