Novinka ISUZU M21 Adaptor Euro 6b nás příjemně překvapila –

Isuzu před nedávnem představilo motor nové generace pro užitková vozidla o obsahu 1.9 cmᶾ Euro 6b bez nutnosti používat přísady AdBlue. O uvedení motoru na trh jsem již psal i v souvislosti s jeho použití v pickupu ISUZU – D MAX. Nyní společnost ProScan, autorizovaný prodejce užitkových vozidel ISUZU, představila poprvé na veřejnosti také další novinku, ISUZU M21 Adaptor, malý nákladní automobil o celkové hmotnosti 3,5 t, ve kterém je zabudovaný právě motor ISUZU 1.9 Ddi nové generace. Měl jsem možnost prohlédnout si a vyzkoušet M21 Adaptor v provedení třístranné sklápěčky. Vozidlo mě velmi příjemně překvapilo jízdními vlastnostmi a hlavně svým výkonem, který bych tady ani neočekával. Na český trh se nyní dostalo nové zajímavé auto s mimořádnými vlastnostmi, využitelné především v malém podnikání a komunální sféře.

Na nové auto velmi pozitivně reagoval také specialista a odborník na ISUZU Viktor Wiesner ze společnosti TURANCAR CZ. Ten se vyjádřil velmi kladně jak na svém facebookovém profilu, tak i následně pro náš magazín. Viktor Wiesner ve své recenzi zcela jasně a výstižně definuje vlastnosti nového motoru a jeho chování při zabudování do lehkého nákladního auta.

Viktor Wiesner, jednatel společnosti TURANCAR CZ, výhradní zastoupení ISUZU BUS v ČR (foto: Zdeněk Nesveda)

Dovolte mi se krátce podělit o zajímavou zkušenost,

která mě jako zapřisáhlého odpůrce downsizingu (zvyšování výkonu při zachování obsahu motoru) velice příjemně překvapila a současně donutila také hodit za hlavu některá mnou dlouhodobě a tvrdošíjně propagovaná dogmata. Kolega a kamarád František Voříšek z východočeského ProScanu, participujícího na našem společném projektu FOR ISUZU CZECH GROUP, se u nás v Praze v ISUZU zastavil ukázat fungl nový motor ISUZU 1.9 Ddi, zabudovaný poprvé v nákladním autě. Již od počátku existence nového motoru a jeho uvedení na trh mně velice lichotí svojí absencí kompletní soustavy SCR a tudíž nepotřebou konzumovat další přísady AdBlue. Zdánlivě malý motor přijel usazený v malém, třiapůltunovém náklaďáčku ISUZU M21 Adaptor, to však u mne, jako člověka razícího heslo „objem ničím nenahradíš“ je něco jako rudá barva na býka. Ovšem nyní úplně jinak, slovy klasika, vážení přátelé, milí hosté: ANO a proto nikdy neříkej nikdy. Za 12 let u značky ISUZU, kdy se převážně pohybuji v sektoru autobusů, příležitostně však i v ISUZU truck a pickup, jsem si, hlavně z profesního zájmu, vždy každý jeden nový model projel a vyzkoušel. Nyní mohu jenom potvrdit, že už dlouho jsem se nepovozil v tak uživatelsky příjemné aplikaci, s autem, které je tiché, „elastické“, má tah odspodu, měřitelnými parametry srovnatelné s předchozí třílitrovou verzí, s pocity z jízdy s motorem o větším objemu. Nové ISUZU M21 má velice překvapivý nástup, plynulý průběh a zcela oslnivou špičku, se slzou v oku jsem zavzpomínal na naši starší verzi koncernové TDI. Musím zmínit fakt, že při rychlosti 100 km/h, které vozidlo dosáhlo bez mrknutí oka, bylo na zařazený šestý rychlostní stupeň na otáčkoměru sotva 2000 rpm., to je z hlediska spotřeby paliva, životnosti agregátu, opotřebení jednotlivých komponentů, ale i v otázce hluku v kabině značka ideál. Někdo by mohl namítnout, že dlouhou šestku umí udělat každý a že se to zkrátka neutáhne. Možná že nyní očekáváte nějaký zádrhel, nějaké to ale, musím vás však zklamat, překvapení se skutečně tentokrát koná. Ono to na šestku zrychluje skutečně velmi ochotně a oněch dálničních 130 km/h náš náklaďáček vygeneruje také bez mrknutí oka. Maximální rychlost 130 však dle mého soudu hodně převyšuje konstrukční možnosti šasi, které není určeno na závody, nýbrž pro přepravu nákladu. Z výletu jsem se vrátil záhy, jednak jsem se od náhodné hlídky policie nechtěl dozvědět okřídlenou hlášku „letíš hezky, ale nízko“, ale také plný příjemných pocitu z jízdy jsem se chtěl nesobecky podělit o zážitek s kolegy v ISUZU, neboť tohle svezení stálo opravdu za to! Dlužno podotknout, že nové auto bylo ještě syrové a také prázdné bez nákladu. I tak bych rád zdůraznil výjimečnost mimořádně povedeného motoru, který je identický s motorem v nejnovější modifikaci pickupu ISUZU D- MAX 2017, ten však má vyšší jmenovitý výkon i krouticí moment. A co podotknout nakonec, možná jsem se nechal až příliš unést, ale novinka mě skutečně nadchla, slibuji, jakmile bude nejbližší příležitost, vyzkouším si nový motor i v ISUZU D – MAX a o zážitek z jízdy se s vámi také rád podělím.

Viktor Wiesner