Dne 26.4.1967 sjel z výrobního pásu první NEOPLAN Skyliner. (foto: MAN Truck & Bus)

NEOPLAN Skyliner slaví jubileum: Půl století zájezdového patrového autokaru. Dne 26. dubna 1967 sjel z výrobní linky první NEOPLAN Skyliner. První zájezdový patrový autokar na světě od té doby prožil historii plnou změn.

Před 50 lety vyvinul Konrad Auwärter první patrový zájezdový autobus na světě
Od té doby se prodalo bezmála 5 000 autobusů NEOPLAN Skyliner
Od roku 2012 píše další historii úspěchu jeho již sedmá generace

Svojí diplomovou prací uvedl na jaře 1967 mladý Konrad Auwärter autobusový svět v úžas. Patrový autobus pro účely zájezdové dopravy? To si neuměl nikdo představit. Mladší syn Gottloba Auwärtera však pevně věřil ve svůj koncept, a uvedl proto první NEOPLAN Skyliner do reality. Aby dokázal jeho vhodnost pro všednodenní nasazení, jel tehdy s 12metrovým autobusem ze Stuttgartu do Bruselu. „Tehdy nikdo nevěřil tomu, že by patrový autobus vůbec mohl jet po dálnici, aniž by se převrátil. Pochybovače jsme potom ale rychle přesvědčili o opaku“, vzpomíná Konrad Auwärter, při příležitosti slavnostního otevření výstavní vitríny věnované jubileu v hale MAN Bus Forum v Mnichově. „Od roku 1969 se k nasazení autobusů NEOPLAN Skyliner odhodlali renomovaní dopravci, například firma Götten Saarbrücken či TRD-Reisen z Dortmundu.“

Vizionář a jeho autobus: Konrad Auwärter vyvinul roku 1967 v rámci diplomové práce první zájezdový patrový autobus světa NEOPLAN Skyliner. (foto: MAN Truck & Bus)

A NEOPLAN Skyliner dokázal přesvědčit. Zakladatel třídy patrových zájezdových autobusů se může ohlédnout nejen za svojí dlouhou tradicí, ale i za silnou oblibou u zákazníků – po světě na silnice vyjelo téměř 5 000 autobusů NEOPLAN Skyliner, které otevřely cestujícím jedinečnou dimenzi luxusního cestování. Mezi těmito vozidly jsou i zcela mimořádné kousky jako například čtyřnápravový Megaliner nebo patrový „kloubák“ Jumbocruiser. Neobyčejné byly i plány, které s NEOPLAN Skylinerem měli někteří zákazníci. Tak byl například německý patrový autobus jako 15metrový na 4 nápravách nasazen na Mysu Canaveral nebo jako kyvadlový autobus pro kasino ve Filadelfii či jako obytný automobil pro poutnickou cestu jedné arabské královské rodiny.

„Velmi emotivní byl pro všechny kolegy z výrobního závodu týmový autobus pro mistra světa Formule 1 Keke Rosberga, který jsme vyrobili roku 1995. Rosberg sám byl několikrát v továrně, aby zde svůj vůz definoval. Parádou byla střešní terasa z nerezové oceli s výklopným zábradlím. Tehdy šlo o nejlepší umění konstrukce autobusů! Kolegové byli na autobus velmi hrdí“, uvedl Auwärter.

50 let – NEOPLAN Skyliner

Skutečnost, že NEOPLAN Skyliner ve svém sedmém vydání nepozbyl nic na atraktivitě, dokládají četná ocenění. V uplynulém roce si mohl připsat cenu IBC Award (International Bus Competition) a dále ocenění za udržitelnost od busplaner (International busplaner Nachhaltigkeitspreis). Rovněž design NEOPLAN je legendární a byl již v minulosti několikrát vyznamenán renomovanými mezinárodními cenami. Požadavky na Stephana Schönherra, autobusového šéfdesignéra MAN, a na jeho zkušený tým byly při práci na sedmé generaci Skylineru odpovídajícím způsobem vysoké.

Čisté linie a ostré hrany skel a karosérie jsou při tom kombinovány s nekompromisní aerodynamikou, která se v královské třídě zájezdových autobusů stává vzorem. Konsekventní vedení křivek a oceňovaný „Sharp Cut“ design od NEOPLAN vytvořily základ při konstruování Skylineru a prokazují příslušnost tohoto zájezdového patrového autobusu k aktuální rodině NEOPLAN. V rámci nové interpretace byly harmonicky spojeny tradiční designové prvky jako sloupky oken skloněné dopředu, diamantový řez na horních hranách oken či výrazná čelní maska autobusu.

A úspěšný příběh má pokračování: Kromě nasazení jako luxusního autokaru přesvědčuje NEOPLAN Skyliner stále více dopravních podniků i jako vozidlo vhodné pro meziměstské využití. S registrací ve třídě II pak nabízí enormní kapacitu cestujících při současně vysokém komfortu například pro expresní autobusové linky mezi mimoměstskými regiony a regionálními centry, anebo při školní dopravě. Pro maximální bezpečnost a hospodárnost zde jsou k dispozici četné asistenční systémy jako asistent nouzového brzdění (EBA), asistent jízdy v pruzích (LGS), MAN AttentionGuard varující před únavou řidiče, odstupový tempomat (ACC), topografický tempomat MAN EfficientCruise s funkcí „plachtění“ EfficientRoll a elektronicky řízené odpružení Comfort Drive Suspension.

TZ: MAN Truck & Bus